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過程工業-在極限負荷下可靠運行

 

  • 摘要:在當今的隧道施工中,使用的都是zui進的機器和設備。Demostene + Partner AG從概念設計到zui后安裝開發了“SociétéSuisse des Explosifs(SSE)”混裝車系統“Module de Repompage et de Sensibilisation d’Emulsion (Morse)”中的全新控制器。這項技術成果由WAGO-I/O-SYSTEM 750控制,且憑借的XTR產品在條件下也有表現。

 

WAGO-I/O-SYSTEM在隧道施工中的應用

 

 

在當今的隧道施工中,使用的都是zui進的機器和設備。Demostene + Partner AG從概念設計到zui后安裝開發了“SociétéSuisse des Explosifs(SSE)”混裝車系統“Module de Repompage et de Sensibilisation d’Emulsion (Morse)”中的全新控制器。這項技術成果由WAGO-I/O-SYSTEM 750控制,且憑借的XTR產品在條件下也有表現。

 

BLS修建的勒奇山隧道已經開通100年多了。自1906年10月15日破土動工后,無數坑道施工工人日日冒著生命危險在塵土飛揚的黑暗隧道中工作。山體內異常悶熱,氣溫常常高達32 °C,而且鉆機的轟鳴聲和隨之而來的爆炸一直威脅著他們的健康。身體衰弱、疾病纏身并且經常過早死亡:一個世紀以前,在條件下工作根本沒有任何保障。2014年,這一切發生了變化。如今,先進的機器設備可加速隧道施工。但是,還有一點保持不變:由于存在振動、布滿灰塵和污垢、高溫是常態而且照明條件有限,隧道施工要求工人、機器和電子設備承受各種惡劣條件,并且必須常年在這種條件下工作。對于由先進電子系統控制的機器設備而言,周遭環境產生的影響尤為嚴重。

 

其中一種機器就是SSE采用的Morse(混裝車)。乍看之下,它略顯笨重,但這只是假象而已。這種金屬容器用于生成爆炸物——采用先進的技術和比例的混合物。使用壓縮機,將平均二至五千克重的混合物填埋進3至4.5米深的鉆孔中。然后,將爆炸物混合物與位于鉆孔前端的管配對。

 

 

三位專家正在討論:WAGO區域Gérard Berset、SSE集團技術總監Maurice Delaloye以及Demostene + Partner AG董事會成員Marco Demostene(從左至右)。

 

 

新款I/O-SYSTEM 750 XTR:工作溫度范圍-40°C至+70°C,可耐受高達5 kV的電壓及干擾,可承受加速度達5g的振動以及25g的持續沖擊。

 

專為條件而設計

 

位于瑞士棟迪迪耶的WAGO Contact SA交付了用于Morse(混裝車)的所有電子控制系統。WAGO開發出了用于條件的全新I/O-SYSTEM 750 XTR。此系統功能強大:從寒冷的-40 °C一直到酷熱的+70 °C范圍內的溫度,都不會對其產生影響。SSE集團技術總監MauriceDelaloye博士提到了這一點并表示:“事關生命安全,因此,質量、可靠性和安全性是我們要考量的重中之重。我們必須信賴我們的合作伙伴。”在歐洲,Morse(混裝車)廣泛用于地下施工。由SSE負責提供這些機器,并提供現場操作培訓。只有成功通過測試的操作人員才允許操作這些機器。“事關坑道工人的人身安全,我們不允許半點馬虎。”Delaloye博士強調。

 

控制器需要滿足嚴格要求

 

位于瑞士布里格的電子工程設計咨詢專家Demostene + Partner AG從技術層面設計出用于Morse(混裝車)的新款控制器;配電柜由Alpiq In Tec West AG負責制造。董事會成員Demostene解釋說:“這項任務對我們而言挑戰。控制器必須能承受地下施工過程中高溫、潮濕的環境條件和沖擊負荷。但是,據Demostene稱,面臨的挑戰還遠不止這些:“控制器必須滿足多項要求,例如對于爆破工而言,需要易于使用、快速完成任務、度高、可進行配方控制并可通過可視化選擇四種語言等。”為何選擇WAGO-I/O-SYSTEM 750 XTR?Demostene解釋說:“14年來,我們與WAGO在過程系統和樓宇自動化領域的合作十分成功。經過周密的需求分析,我們與WAGO合作順理成章。”與機器要滿足zui為嚴格的要求一樣,這種合作伙伴關系也同樣經得起zui嚴苛的考驗。

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